2009年8月17日重大东莞新闻：一、碧桂园6亿元东莞拿地：碧桂园控股有限公司（02007.HK，下称碧桂园）首次进入东莞，上周以6亿元拍下当地一块商住用地。二、东莞物流的纠结与困惑：在配套东莞制造业的东莞国际物流服务业,应该大有作为。不过,现实的情况是,业内超过150人的中大型国际物流服务公司,东莞物流超过100人规模的中大型公司竟然没有。

一、碧桂园首入东莞6亿元拿地

碧桂园控股有限公司（02007.HK，下称碧桂园）首次进入东莞，上周以6亿元拍下东莞一块商住用地。

据东莞市国土资源局官方网站公布的信息，8月13日15时，鹤山市碧桂园物业发展有限公司通过竞拍，以6亿元获得东莞市大朗镇大井头一块23.67万平方米的商住用地。成交价较该地块的起拍价3.225亿元溢价85%。

鹤山市碧桂园物业发展有限公司为碧桂园的控股子公司。碧桂园内部人士告诉《财经》记者，鹤山碧桂园在江门市下属县级市鹤山主要开发别墅，以及部分洋房。

大朗镇位于东莞市中南部，往深圳机场只需30分钟。上述碧桂园内部人士估计，由于拍得的地块的容积率不高于1.5，因此预计也会是别墅加洋房的开发模式。

碧桂园此前在给《财经》记者的一份书面回复中，谈及下半年购地计划时指出，今年重点关注广东项目的稳定及发展，在经济快速增长，同时又是碧桂园品牌具有影响力的广东省选择规模适中、条件齐全的地块，配置容积率合理的产品进行发展。

目前，碧桂园在珠三角的西岸佛山、江门等地开发的项目，较东岸东莞、深圳等地多。

碧桂园投资者关系主管刘嘉毅向《财经》记者表示，碧桂园此次6亿元拿下东莞地块的考虑及资金来源，会在本月底碧桂园的半年报中披露。碧桂园会坚持让消费者住得起、以及快速资金周转的开发策略。

今年上半年，碧桂园已斥资10亿元购得四块广东省的地块，分布于广州增城和肇庆高要，可建建筑面积160万平方米。

7月，碧桂园完成以股代息计划，将约4.9亿元人民币的现金股息，留下作公司运营之用。当时已有业内人士向《财经》记者预测道，碧桂园推出以股代息的计划可能与它接下来增加土地储备的计划有关。

二、东莞物流的纠结与困惑

在东莞南城CBD中心华凯广场写字楼里,叶彬郎忙前忙后地处理着手头的事情,刚过而立之年的他,总是把“人生升华”这样的字眼挂在嘴边,这位已经在东莞做了10年物流的年轻人,目前是东莞市万航国际货运代理有限公司的运营总监。

叶彬郎喜欢为媒体撰写一些评论,而且还专门开了一个关于物流的博客,尽管文章只有寥寥几篇,但在圈子内还是有不小的知名度,也被多个网站转载。不过,他最近又在为“人生该如何得以升华”的事情苦闷,他不清楚自己这家不足百人的公司为什么已经在东莞的同行里算是“大公司”,也不明白怎么突然间公司的员工就像失去了动力一样,“小富即安”就自得其乐。

而在他看来,东莞这座行政上的二级城市,以上年GDP3000亿元的经济存量和“东莞制造”的声名在外,东莞作为一级城市甚至超级城市绝不为过。这在配套东莞制造业的东莞国际物流服务业,应该大有作为。不过,现实的情况是,业内超过150人的中大型国际物流服务公司,其服务总部,几乎全部在深圳、广州、上海等中心城市,本土超过100人规模的中大型公司竟然没有。

本地物流存在四大短板

很多人以为,地理位置介于广深之间的东莞,有着天时地利的物流基础。实际上,在经济高速发展的同时,东莞的物流业发展却相对滞后,无论是物流理念和运作水平,还是行业管理和市场竞争方面,与物流市场成熟的广州、深圳等地相比,毫不避讳地说,东莞的物流业只能算得上是初级阶段。

东莞物流企业有“四弱”

在东莞,许多物流企业功能过于简单,技术落后,水平低下,理念也跟不上,这成了东莞物流企业与广深等城市的物流企业相比最大的四个弱点。

东莞小规模的物流公司达到上万家之多,小公司过多,从而也导致了物流业整体水平上不去。

恶性竞争,企业分化严重

东莞目前已有的物流企业可以分为三大类:第一类是国外大型物流企业,如UPS等,他们能够提供高水平的国际物流服务,东莞的一些外资企业纷纷选择与其合作；

第二类是东莞本土的大小物流企业,一般以廉价的土地或者低成本的人工操作为支撑,以提供运输、仓储等服务为主,企业规模较小,经营管理水平较低,服务质量有待进一步提高；

第三类是大大小小的货代企业,东莞市的工业以外向型经济为主,有数千家货代企业提供租箱、租船、报关等服务。货代企业运作成本低,管理难度较大,公司之间恶性竞争严重,人员流动频繁。

第三方物流受约束

东莞市的个体工商户、私营企业和外资企业有数十万户,物流需求相当巨大,然而其中大部分需求被内部消化,没有释放到第三方物流市场,导致第三方物流市场竞争激烈。究其原因,在于企业传统的“大而全、小而全”观念的束缚,大部分企业自行提供运输、采购、仓储等服务；同时由于东莞的第三方物流尚未形成规模,缺乏足够的吸引力,导致第三方物流市场动力不足,发展缓慢。

缺乏中高层专业人才

东莞理工学院城市学院物流管理专业的王兴教师告诉记者,物流业需要三种层次的人:一是基层操作人员,如包装、理货、分拣等,这一层面的人力资源相对充足,也比较好补充,普通工人经过简单培训即可胜任；二是中层管理人员,如采购经理、仓储经理等,目前已经有了一批经验丰富的人在从事这些职业,但是专业性的人才仍然不够；三是高级物流总监,这类人才对于推动物流业的发展至为关键,而这类人才也最为欠缺。

在东莞物流,绝大多数的从业人员,只是最基层的操作人员。

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